Rotenhahn lag auf dem Geestrücken dort, wo der tief eingeschnittene Scheidegraben in die Eiderniederung mündete. Der Weg nach Kiel wurde wegen des recht steil abfallenden Einschnittes des Scheidegrabens etwas verschwenkt. Der Graben musste durch eine Furth passiert werden. Dabei kam es immer wieder vor, dass bei der Querung der Furth die Kutschen im Morast stecken blieben, umkippten oder die Achsen der Kutschen brachen.

Mit diesem jahrhundertealten Missstand war mit dem Bau der Chaussee nun Schluss. Die Furth wurde durch eine Brücke mit Straßendamm ersetzt! Unzählige Fuhrwerke wurden eingesetzt um den Damm aufzuschütten. Der Scheidegraben wurde unter eine Granitbogenbrücke mit dem dänischen Königsmonogramm im Schlussstein geleitet, ähnlich der Brücke über den Stintgraben in Bordesholm. Im Inventarium der Chaussee von 1834 wurde das Bauwerk detailliert beschrieben.

Transkription der Baubeschreibung Rotenhahner Brücke 1834:

Wärterdistrict Nr. XIII

I. Rotenhahner Brücke

Die Rotenhahner Brücke über den Abfluß-

Graben des Sprenger Teichs in die Eider. Fester

Untergrund von blauem Lehm.

           Dimensionen der Brücke.

         a. Brückenöffnung: 6 Fuß 6 Zoll nach einem Zir-

              kelbogen überwölbt

         b. Länge des Gewölbes 106 Fuß

         c. Länge der schrägen Vorköpfe,

              17 Fuß 3 Zoll

         d. Ganze Länge des Aquaducts 120'6''

         e. Höhe des Wangensockels 1 Fß. 2 Zoll

         f.  wovon Höhe der Widerlager 3 Fß. 8 Zoll wovon

              2 Fuß 6 Zoll in der Erde

         g. Dicke der Widerlager 8 Fuß

         h. Gewölbedicke durchschnittlich 1 Fuß 4 Zoll,

              a 1 Fuß 8 Zoll

Das Gewölbe und der 1 Fuß 2 Zoll hohe Sockel

sind von behauenen Granitsteinen in Mörtel

aufgeführt Hintertermauerung des Gewöl-

bes und das Fundament sind dahingegen

von gespaltenen in Mörtel gelegenen Gra-

nitsteinen. Das Fundament steht auf dem

festen natürlichen Bode, 2 Fuß 6 Zoll un-

ter dem muldenförmig mit quadratischem

Steinpflaster ausgelegten  Boden des Was-

serlaufs. Die beiden Vorköpfe aber ha-

ben eine Spundwand nebst dazugehörigem

Pfahlwerk und Solwerk.

Der ganze Aquaduct ist gegen das Erd-

reich mit einer Lehmschichte versehen.

   27 Fuß oberhalb des Bachbodens führt die (…),

wegen der Krümmung des Weges 26 Fuß

breite Fahrbahn über die Brücke.

   Die Brücke ist durch ein Geländer von 8 Stck.

fein behauenen, 4½ hohen Geländersteinen

mit 2 Reihen, 2 Zoll dicken eisernen Stangen

marquiert, und auf den Steinmauern der Vorkäm-

pfe mit der königlichen Namenschiffre gezieret.

_______

1 (Hamburger-Zoll) Fuß (')= 2,39 cm
 

In den 1940er Jahren war die Brücke noch sichtbar und wurde nach Auskunft von Anwohnern als Luftschutzbunker verwendet. Vermutlich seit der Verrohrung des Scheidegrabens in den 1950er war die Brücke verschwunden, bis sie 2018 durch das Bestreben des Rumohrer Bürgermeisters Thomas Langmaack, des SHHBs und der örtlichen Feuerwehr freigelegt wurde.

Zur Markierung der anfänglich noch nicht gepflasterten Chaussee wurden beidseitig des Dammes Alleebäume gepflanzt. Ein Straßenbuch des Landesbauamts Plön von 1942 verzeichnet Ahorne im Bereich der Brücke, gepflanzt 1880. Heute finden wir dort auch mächtige Eschen, Kastanien und Ahornbäume von beträchtlichem Alter, die Allee weist aber auch beträchtlich Lücken auf. Mehrere Alleebäume mussten altersbedingt gefällt werden. Diese Bäume wieder zu einer Allee zu ergänzen ist ein Anliegen des Schleswig-Holsteinischen Heimatbundes (SHHB) gerade an dieser bedeutsamen Stelle.

Rotenhahn lag schon lange an einer Wegegabelung. Wenn man von Bordesholm kam, ging es von hier auf der alten Landstraße nach Kiel und linkerhand nach Ruhmor und Ehmkendorf. Hier wurde schon im 18. Jahrhundert für Reisen zwischen Kiel und Rotenhahn Wegegeld erhoben. Mit dem Bau der Chaussee wurde an dieser Wegegabelung auf dem heutigen Grundstück Hamburger Landstraße 4 ein Einnehmerhaus mit Schlagbaum errichtet, an dem Chausseegeld erhoben wurde. 13 Einnehmerhäuser an der Chaussee wurden nach einheitlichem Grundriss  gebaut. Das Rotenhahner Haus existiert nicht mehr.

An diese Abzweigung lagen nicht zufällig schon lange zwei Ausspanne.

„Zur Hoffnung“, später Brackers Gasthof/Schweffes Eck, hieß das Gasthaus an der Furth, in dem man dann vor oder nach der anstrengenden Überquerung ausspannen konnte. Es hatte bereits 1631 die „Kruggerechtigkeit“, d.h. das Recht Reisende zu verköstigen.

Der Ausspann war mit einer Schmiede ausgestattet, um Schäden an den Fuhrwerken oder den Hufeisen der Pferde ausbessern zu können.